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柳州籌建物流園 解決經(jīng)濟＂瓶頸＂
編輯：上海天天搬場運輸有限公司時間：2014-05-08 09:11
不久前，柳州失去了一次比較好的發(fā)展機會。當時，廣東不少加工企業(yè)在向外轉移時選擇在湖南長沙落戶。 這是柳州市交通行業(yè)一位專家為遺憾的事情。這位專家說，沒有便捷的通道，投資人士來往柳州不便，或是產(chǎn)品和原材料運輸困難，都會成為一個地方經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”。
“流水不腐，戶樞不蠹。”物流暢通，經(jīng)濟則活。去年12月25日，自治區(qū)政府下發(fā)的《廣西物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》指出，柳州以其西南工業(yè)中心城市、區(qū)域性先進制造基地，和華南西南交通樞紐地位的優(yōu)勢，將建設成為區(qū)域性的現(xiàn)代物流樞紐城市和西南制造業(yè)物流中心城市。
在全區(qū)物流發(fā)展區(qū)域“布陣圖”中，柳州找到了快速起飛的“跑道”。
桂中物流區(qū)域 柳州成為核心
這是4年前柳州定下的目標。當年初，柳州制定了《柳州市現(xiàn)代物流規(guī)劃》，明確指出到2010年，柳州市物流服務產(chǎn)業(yè)增加值達100億元，其中第三方物流企業(yè)占整個物流業(yè)增加值的15%，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟增長的貢獻率達到9.57%，因降低物流成本而對GDP的貢獻率為41.1%，全社會物流成本占GDP的比重較2005年下降0.7個百分點，柳州市物流組織化程度達到20%。
2008年全市完成貨物發(fā)送量5433.29萬噸，同比增長13.15%，完成貨物周轉量591604.53萬噸，同比增長19.69%。
物流市場不斷擴大，為柳州市物流業(yè)發(fā)展提供了有力的支撐。
“未來幾年，桂中海迅將建立中國－東盟機電物流采購中心；為中小企業(yè)搭建物流聯(lián)盟管理平臺；在柳州市的柳北區(qū)、南環(huán)路和陽和工業(yè)區(qū)建設3個綜合物流配送基地，為工業(yè)制造企業(yè)提供高效、集成配送銷售服務。”對于柳州物流業(yè)的未來，物流企業(yè)桂中海訊總經(jīng)理汪林波充滿信心。
經(jīng)過多年努力，柳州市物流業(yè)總體規(guī)模不斷擴大，物流基礎設施建設不斷加強。全市已擁有貨物運輸企業(yè)百余家。
這還遠遠不能滿足柳州經(jīng)濟發(fā)展的要求。
《廣西物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》就明確了物流發(fā)展的方向：建立現(xiàn)代物流服務體系，推動物流業(yè)升級和結構調(diào)整，把廣西建設成為區(qū)域性物流中心和出海出邊物流通道。
廣西將重點建設4大物流區(qū)域，其中桂中物流區(qū)域以柳州為核心，依托柳州工業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，重點發(fā)展以工業(yè)物流、商貿(mào)物流為主的綜合物流，率先在制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展，形成生產(chǎn)服務型物流聚集區(qū)。柳州將建設成為區(qū)域性的現(xiàn)代物流樞紐城市和西南制造業(yè)物流中心城市。
建四大物流園 活動柳州經(jīng)濟
柳州經(jīng)濟必須“活動”起來。
今年2月23日，柳州啟動“十大商貿(mào)流通工程”，決定讓柳州經(jīng)濟徹底“活動”起來。到2012年，柳州將建設4個千畝級物流園區(qū)，即千畝鋼鐵物流園、千畝農(nóng)貿(mào)物流園、千畝化工物流園、千畝糧食物流園。
其中，千畝鋼鐵物流園即鷓鴣江鋼鐵深加工及物流產(chǎn)業(yè)園，將落戶柳北區(qū)工業(yè)園。“南來北往的鋼材將匯聚到這個物流基地，再從這個基地流向周邊城市和地區(qū)。”柳北區(qū)發(fā)展經(jīng)濟局局長黃立平告訴記者，與傳統(tǒng)鋼材市場不同的是，這個物流園的鋼材倉儲中心全是室內(nèi)的，各種鋼板、線材不會再裸放在露天貨場。
黃立平說，倉儲條件的改變，還只是物流基礎條件的改善，柳州真正要發(fā)展的，應當基于信息技術平臺的物流服務體系。
未來的“千畝鋼鐵物流園”，將實現(xiàn)鋼材貿(mào)易、倉儲、加工、配送、碼頭裝卸、信息發(fā)布、倉單質(zhì)押和電子商務等現(xiàn)代物流功能，用3－5年時間，建設成全廣西規(guī)模最大的物流信息中心和現(xiàn)代綜合性鋼鐵物流基地。
記者從柳州市商務委員會了解到，“千畝農(nóng)貿(mào)物流園”以新柳邕農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為載體，占地1000畝，面積是現(xiàn)柳邕農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的5倍。物流園內(nèi)將建設物流倉儲加工配送中心、食品安全監(jiān)管和追蹤體系，以及放心肉冷鏈系統(tǒng)和計算機信息服務網(wǎng)絡。至2016年，力爭成為西南片區(qū)規(guī)模最大、功能最完善、配套齊全的綜合性現(xiàn)代農(nóng)貿(mào)產(chǎn)品物流園。
目前，柳州市建設4個千畝級物流園區(qū)的前期工作已經(jīng)在快速推進之中。
企業(yè)物流聯(lián)動 共享市場利益
3月31日清晨4時，一列長759米的火車從柳州發(fā)出，駛向1800公里外的鄭州?；疖嚿系?ldquo;乘客”是368輛五菱小汽車。
據(jù)悉，柳州正在積極引導制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，推進上汽通用五菱、柳工、柳鋼等一批制造企業(yè)與專業(yè)化物流企業(yè)對接，促進制造業(yè)與物流業(yè)有機融合、互動發(fā)展。
現(xiàn)在，柳州的生產(chǎn)企業(yè)正積極與包括鐵路在內(nèi)的各類物流企業(yè)尋求深度合作。比如柳州五菱生產(chǎn)企業(yè)與桂中海迅物流企業(yè)的合作，就是其中的成功范例。
桂中海迅總經(jīng)理汪林波介紹，桂中海迅與五菱動力汽車有限公司合作建立了工業(yè)物流管理信息平臺，五菱動力有效降低了綜合物流成本，生產(chǎn)效率和工作效率大大提高，雙方成功實現(xiàn)合作共贏。
在商貿(mào)流通領域，柳州將進一步規(guī)范和培育物流市場。據(jù)介紹，今后，柳州將繼續(xù)發(fā)揮桂中商埠的區(qū)位優(yōu)勢，建設商業(yè)服務型物流集聚區(qū)，發(fā)展食糖、糧食、日用品、農(nóng)產(chǎn)品等專業(yè)物流，提供綜合配套服務。
但是，有關人士指出，柳州市物流業(yè)目前仍處于初級發(fā)展階段，以傳統(tǒng)基礎物流服務為主，物流業(yè)總規(guī)模小，物流企業(yè)自主發(fā)展能力不強。在這種現(xiàn)狀下，柳州物流業(yè)的振興很大程度上要依賴貿(mào)易量的增加。
物流業(yè)規(guī)劃的重點，并不在于通過增加貿(mào)易量來促進發(fā)展，而是要解決行業(yè)及其相關產(chǎn)業(yè)自身存在的問題。廣西物流業(yè)調(diào)整規(guī)劃指出，要積極擴大物流市場需求，促進物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動發(fā)展，推進物流服務社會化和專業(yè)化。
高速路網(wǎng)建設 縮短物流時空
物流行業(yè)的發(fā)展，需要強壯有力的“雙腿”。交流條件就是物流的“雙腿”。
曾有一位交通行業(yè)專家向記者講述一件憾事：“柳州和廣東的直線距離不遠，因為沒有直達的高速公路，現(xiàn)在從柳州到廣東還需要近10個小時的車程。”盡管有著良好的工業(yè)基礎和工業(yè)環(huán)境，但不久前柳州還是失去一次較好的發(fā)展機會，當時廣東不少加工企業(yè)在向外轉移時選擇在長沙落戶。如果柳州有便利的交通條件，這些企業(yè)也許會考慮柳州。
正在積極推進并不久開工的柳肇鐵路，不但拉近柳州與廣東地區(qū)的直線距離，更因為其貨運線的定位，為柳州與珠三角的經(jīng)濟對接頗受企業(yè)的關注。
同樣，多條高速公路的開工，也將鞏固柳州的交通樞紐地位。“今年3條新高速公路開工是板上釘釘?shù)氖铝恕?rdquo;柳州市交通局副局長韋寧說，不僅如此，最近自治區(qū)召開廣西高速公路規(guī)劃修編，修編的是截至2030年的廣西高速公路路網(wǎng)，柳州市目前正在力爭將柳州至梧州高速公路規(guī)劃也列入到新一輪的規(guī)劃修編中。
今年開工的3條高速公路分別是：三江至柳州，是三江至北海高速公路的一段；陽朔至鹿寨，與桂柳至梧州高速公路對接，可北通廣東；三江至桂林的高速公路。這3條高速公路也是柳州市“兩小時經(jīng)濟帶”的高速路網(wǎng)。
“這些在建或規(guī)劃的高速公路一旦開通，將會造就‘同城化’的交通。”韋寧說，無論是生活空間的擴展，還是物流的發(fā)展，都有著無限可能。試想一下，以前沒有柳州至南寧、桂林的高速公路時，有誰會想到，一天之內(nèi)就能往返南寧或桂林甚至是北海？
韋寧說，如果柳州至梧州的高速公路通過修編，就等于柳州連接了廣東，接近了沿海發(fā)達地區(qū)，就能接觸到更多的先進產(chǎn)業(yè)和發(fā)展機會，并能為廣東沿海先進產(chǎn)業(yè)加速向柳州轉移創(chuàng)造快速便捷的運輸條件。“廣東的投資人士可以當天往返柳州，在柳州生產(chǎn)的產(chǎn)品也能很快地運出去。”
治理柳江航道 尋回桂中商道
柳江河是桂中商埠的天然“商道”。與仍在規(guī)劃中的高速公路相比，如今柳州的“黃金水道”就在眼前。
“在今年洪水期來臨之前，我們要完成整治工程量的60%。”柳州市航道管理局書記黃海明告訴記者，為了盡快打通“黃金水道”，原定于2011年6月完成航道整治，將會提前至2011年的3月。
自從紅花電站建成以來，柳江航道紅花電站下游至象州石龍三江段的101.2公里的天然航道上，由于灘險眾多，常年僅可通航100噸級船舶，嚴重制約了柳江航運運能的發(fā)揮。
2009年6月，柳江航道整治打響第一炮，至9月的枯水期，航道整治全線啟動。柳江航道整治工程概算1.78億元，計劃工期2年，共需整治大小灘險25個，主要工程內(nèi)容包括疏浚、炸礁、筑壩、航標及配套工程等。這一航道整治工程是廣西打造西江億噸“黃金水道”北線通道的第一個建設項目，也是廣西第一個由自治區(qū)和地方政府分別出資50%共建的公益性航道整治工程。
整治工程完成后，柳江水道讓航運人望江興嘆的景象將成為歷史。柳江航道將可以長期通行500噸級船舶。低成本的水路運輸方式，將成為柳州工業(yè)企業(yè)大宗產(chǎn)品進出柳州的最佳選擇。
柳州市交通航務處有關負責人算了這樣一筆賬：柳江航道等級從Ⅵ級提高到Ⅳ級后，常年能通行500噸級船舶，屆時柳江的航道通航能力將由目前的352萬噸提高到1324萬噸。而水路運輸將充分發(fā)揮“占地少、運能大、運費省、能耗低、污染小”的優(yōu)勢，并進一步完善柳州市乃至全區(qū)的交通體系建設，更好地發(fā)揮西南水運出海北線通道的作用。
航道運能提高后，柳州航運企業(yè)依托柳鋼、柳化、魚峰水泥廠等大型工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，運輸市場潛力巨大。據(jù)一位航運企業(yè)負責人表示，受柳江100多公里航道的制約，目前柳州不少航運企業(yè)所承運的柳鋼產(chǎn)品，只占其外運的很小部分，而且還不包括承運柳鋼的生產(chǎn)原料等，更不用說還有柳化、魚峰水泥等企業(yè)的產(chǎn)品。這位負責人表示，航道一旦暢通，許多原材料可以直接運抵柳州碼頭，將會有更多的企業(yè)將目光轉向水路。
造出了很多飛機，也需要造出很多跑道。柳州經(jīng)濟快速發(fā)展，推動物流行業(yè)的繁榮，而交通條件的改善，則為物流建造了優(yōu)秀的“跑道”。