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濟(jì)南物流公司數(shù)量一年翻一倍 誰來監(jiān)管無處尋
編輯：上海天天搬場運(yùn)輸有限公司時間：2015-01-16 09:19
“高油價、高路橋費(fèi)、高工資……這些不利因素都讓物流企業(yè)趕上了，而且還沒人管。”近日，記者在采訪中了解到，物流成本高居不下，除了路橋費(fèi)高、燃油漲價等客觀因素，物流業(yè)的小、散、亂局面也是重要推手。 物流公司借代收貨款之機(jī)攜款潛逃事件更是層出不窮。現(xiàn)象背后，則是行業(yè)門檻低、監(jiān)管混亂等深層次問題。
幾乎沒有門檻
“物流業(yè)可以說是沒有任何門檻，弄幾輛車就可以掛牌跑物流了。”山東省物流與采購協(xié)會秘書長王國利告訴記者，現(xiàn)在設(shè)立一家物流公司非常簡單，幾乎沒有限制，因而也造成了“小、亂、散”的問題。
“像黑出租車一樣，物流行業(yè)也有‘黑物流’。”王國利介紹，不少正規(guī)物流企業(yè)深受“黑物流”之苦，他們通過網(wǎng)絡(luò)拿到配貨單，賺錢就干，不賺錢就跑，“前幾天，蓋世物流集團(tuán)就不斷向我們反映‘黑物流’的問題，讓經(jīng)營物流園區(qū)的企業(yè)非常頭疼。”
目前在山東，僅合法注冊的物流業(yè)者已達(dá)5萬多家，物流車輛80多萬輛。到2010年底，在濟(jì)南市工商行政管理局注冊的物流企業(yè)有350家，注冊的物流個體商家6971個。其中在2010年新注冊的物流企業(yè)有148家，物流個體商家4183個，無論是企業(yè)數(shù)量還是個體商家，數(shù)量一年翻了一倍多。
“發(fā)展快的最大原因，除了市場需求，就是因?yàn)闆]有門檻，但也帶來了如今高物流成本的惡果。”王國利說。
“劣幣驅(qū)逐良幣”
“門檻低的最大壞處就是‘劣幣驅(qū)逐良幣’。”王國利解釋稱，不少小物流公司利用種種不合規(guī)手段違法經(jīng)營，反而把守法經(jīng)營的大物流企業(yè)擠出了市場。
對這一點(diǎn)，山東思銳佳順物流公司的常務(wù)副總呂宜真深有體會。
“我們一年幾千萬的業(yè)務(wù)收入，利潤只有幾十萬，與偷稅漏稅的小企業(yè)相比，早已沒有競爭優(yōu)勢。”呂宜真透露，很多小物流公司活得“挺滋潤”，原因不外乎兩方面：小公司在稅收上做了手腳，偷稅漏稅，另外就是代收貨款。“對小物流公司而言，代收貨款是個誘人的香餑餑。”呂宜真告訴記者，有的小公司有時甚至都會為了代收貨款而免收運(yùn)費(fèi)，“而這種事，大物流公司是做不出來的。”僅今年1月21日當(dāng)天，就有“宏潤物流”和“順康物流”兩家濟(jì)南公司同時攜款“失蹤”。
對于代收貨款問題，山東省物流與采購協(xié)會秘書長王國利認(rèn)為，這是當(dāng)前物流之亂的最大根源之一，“因?yàn)楹芏嘈」静痪邆滟Y金擔(dān)保能力，一旦出問題就可能卷款而逃，造成惡劣影響。”他表示，代收貨款，物流公司的性質(zhì)都變了，已經(jīng)不是一個跑腿的了，而是進(jìn)入了供應(yīng)鏈和資金鏈里了，一個送貨的參與了配貨和商貿(mào)。
到底誰來監(jiān)管？
“雖然國家去年出臺了物流業(yè)振興規(guī)劃，但物流業(yè)還是處于人人都管，卻又無人監(jiān)管的狀態(tài)。”呂宜真告訴記者，工商登記是工商管，上路運(yùn)輸是交通部門管，攜款潛逃了公安部門管，但這么大一個行業(yè)卻無法可依，無規(guī)可循。
“油價、路費(fèi)都不會壓垮整個行業(yè)，物流業(yè)最缺的是一個‘公平’的游戲規(guī)則。”呂宜真表示，2009年新郵政法頒布后，民營快遞業(yè)終于獲得合法地位，有法可依了，但物流業(yè)除了一個振興規(guī)劃，并無具體行業(yè)規(guī)范。
對于監(jiān)管問題，作為行業(yè)協(xié)會主要負(fù)責(zé)人，王國利也同樣感到困惑。“物流的種類很多，農(nóng)產(chǎn)品物流歸農(nóng)業(yè)管，藥品物流呢，又歸藥監(jiān)管，到底物流行業(yè)誰管，目前只有一個行業(yè)組織：中國物流與采購聯(lián)合會。”
另外，王國利表示，目前物流行業(yè)還存在標(biāo)準(zhǔn)之爭。“我們正在組織山東企業(yè)參加認(rèn)定A級物流企業(yè)，力圖借此規(guī)范市場。”據(jù)了解，A級物流企業(yè)評估是依據(jù)《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的物流企業(yè)綜合評估認(rèn)證。
對于國務(wù)院即將出臺的《物流業(yè)振興實(shí)施辦法》，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然將對物流企業(yè)在信貸、土地等方面給予一些優(yōu)惠，但也可能對物流業(yè)征稅辦法將由現(xiàn)在的營業(yè)稅改為增值稅，物流企業(yè)因此擔(dān)心，此項(xiàng)改革反而增加企業(yè)的稅收成本。對物流業(yè)可謂“有利有弊”，對解決物流業(yè)頑疾意義有限。