德國(guó)物流園區(qū)為什么那么少？

德國(guó)是歐洲物流開(kāi)展最佳的國(guó)家，在物流園區(qū)建造方面也處于領(lǐng)先地位。德國(guó)的物流園區(qū)（貨運(yùn)基地）從20世紀(jì)80年代中期開(kāi)端建立，到現(xiàn)在德國(guó)境內(nèi)只要35家物流園區(qū)（FreightVillage，貨運(yùn)村），而且構(gòu)成了一個(gè)緊密連接的物流網(wǎng)絡(luò)。社會(huì)物流活動(dòng)首要會(huì)集在這些物流園區(qū)之間和物流園區(qū)內(nèi)部進(jìn)行，呈現(xiàn)出高度的安排化、集聚化和集約化特征。
    為何德國(guó)只要區(qū)區(qū)30余家物流園區(qū)呢？
    首要，德國(guó)物流園區(qū)計(jì)劃尋求聚集效應(yīng)。在德國(guó)，根本上一個(gè)城市或經(jīng)濟(jì)區(qū)域只建立一家綜合性的物流園區(qū)，集聚效應(yīng)顯著。如不萊梅貨運(yùn)村1987年頭開(kāi)端運(yùn)營(yíng)時(shí)只要5家物流公司，現(xiàn)在已經(jīng)集聚了190多家物流公司，并招引了50多家生產(chǎn)型公司在周邊進(jìn)駐。園區(qū)就業(yè)人數(shù)多達(dá)8000人，占不萊梅市總?cè)丝诘?.6%。作為港口“延伸的手臂”，不萊梅港70%的貨品要經(jīng)過(guò)不萊梅貨運(yùn)村集散。紐倫堡貨運(yùn)村聚集了250多家公司，園區(qū)就業(yè)人數(shù)在6000人左右，集聚效應(yīng)也十分顯著。
    其次，德國(guó)大都物流園區(qū)都具有多式多樣的功用，足以處理物流公司有關(guān)需求。除了配套某一工業(yè)的專(zhuān)業(yè)性物流園區(qū)外，德國(guó)的物流園區(qū)大多定位為綜合性的，在有限的建造面積上完結(jié)物流功用多元化是其進(jìn)步功率、降低成本的一個(gè)主要理念。德國(guó)物流園區(qū)的首要功用包含多式聯(lián)運(yùn)功用，著重至少有兩種以上的運(yùn)送方法，選址盡量處于公路、鐵路、水路運(yùn)送的交叉點(diǎn)上，以完結(jié)多種運(yùn)送方法的有用銜接；集貨和轉(zhuǎn)運(yùn)功用，物流園區(qū)內(nèi)部和物流園區(qū)之間的物流工作呈現(xiàn)出高度的安排化和協(xié)同化特色；城市物流功用，旨在將配送體系和物流工作從人口密布的城區(qū)分離出來(lái)，會(huì)集在物流園區(qū)集散，以降低城市交通總量，削減碳排放和噪音污染，并完結(jié)24小時(shí)工作，物流園區(qū)與城市之間經(jīng)過(guò)小型貨車(chē)完結(jié)物流配送。
    最終，德國(guó)物流園區(qū)開(kāi)發(fā)建造采取政府主導(dǎo)的形式。德國(guó)物流園區(qū)的開(kāi)發(fā)周期很長(zhǎng)，從可研、立項(xiàng)、計(jì)劃、建造大多需求10年以上的時(shí)刻。一個(gè)項(xiàng)目需求聯(lián)邦政府、州政府、地方政府甚至居民委員會(huì)的層層批閱，一屆政府很難完結(jié)。如威廉港12年前開(kāi)端計(jì)劃，2012年8月才投入運(yùn)營(yíng)，其計(jì)劃的鄰港物流園估計(jì)需求用7年時(shí)刻進(jìn)行開(kāi)發(fā)。
    在德國(guó)物流園區(qū)開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，地方政府通常表現(xiàn)主導(dǎo)作用。通常在政府層面建立一個(gè)辦理委員會(huì)（也叫咨詢(xún)委員會(huì)或計(jì)劃委員會(huì)，由政府代表、專(zhuān)家構(gòu)成），擔(dān)任征地、計(jì)劃等行政層面的工作和項(xiàng)目的監(jiān)督施行，一起建立一個(gè)政府控股或參股的開(kāi)展公司（參股方有物流公司或物流基礎(chǔ)設(shè)施投資商），擔(dān)任項(xiàng)目的詳細(xì)施行、招商和運(yùn)營(yíng)辦理。兩個(gè)安排相對(duì)獨(dú)立，各有分工，并行運(yùn)作，以保證項(xiàng)目推動(dòng)的可控性。

上一篇：2014年1月中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)為51.5%

下一篇：三大國(guó)際機(jī)構(gòu)呼吁推動(dòng)全球貿(mào)易一體化