長江航運“梗阻”打通 后期無限制通行

4月15日，　　長航計劃計劃研究院負責(zé)人柴華峰介紹，目前長江干線航道悉數(shù)為高等級航道（即Ⅲ級及以上航道），其間蕪湖至武漢段最小保護水深為4.5米，武漢至宜昌段最小保護水深為3.5米。荊江航道還將展開二期整治工程，屆時最小保護水深可達4米以上。?長江中游航道計劃最大的建設(shè)項目——荊江河段航道整治工程經(jīng)過驗收，該段航道枯水期保護水深由3.2米進步至3.8米。這意味著往后長江武漢至重慶段的船只通行等級由2000噸提高為3000噸，3000噸級貨船和4艘3000噸級駁船構(gòu)成的萬噸級船隊可日夜通航。
　　一寸深一寸金，水深增0.1米可多裝170噸貨
　　“中游荊江河段通航水深每提高0.1米，2000噸級貨輪就能多裝170噸貨品。”長江航務(wù)管理局有關(guān)負責(zé)人魏志剛介紹，2013年9月荊江航道整治工程正式開工，起于湖北枝城，止于湖南岳陽城陵磯，全長280.5公里。
　　目前，荊江航道全線枯水期保護水深達3.8米，超越3.5米的計劃水深，根本緩解了長江中游航道通航的窘境。
　　據(jù)測算，2015年12月荊江航道完結(jié)整治試運行后，2016年因減少船只過駁帶來的總效益就達2.08億元。
　　荊江航道將展開二期整治，水深可達4米以上
　　交通運輸部水運局副局長姜明寶表示，2016年長江干線貨品經(jīng)過量23.1億噸，占全國內(nèi)河貨品經(jīng)過總量的2/3，居國際內(nèi)河首位。荊江河段航道整治讓長江黃金水道功用愈加凸顯，帶來的長期效益更是不可估量。
　　據(jù)研究機構(gòu)測算，荊江航道整治極大提高了水路運輸?shù)母偁幜Γ趯?0年內(nèi)能提高航運直接經(jīng)濟效益207億元，一起為沿江地區(qū)添加工作250多萬人，拉動GDP增加1700億元。
　　整治竣工試運行1年多，荊江段再無船只停滯
　　萬里長江，淺在荊江。荊江河段水淺灘多，變成脅迫長江通航的“腸梗阻”，2009年曾經(jīng)，枯水期只能牽強保護2.9米的航道水深，變成長江干線淺水道最多、淺情最嚴重的河段。航道部分每年枯水時節(jié)都要派出10多艘大型疏浚挖泥船在這里保護。
　　長江日報記者在荊江河段臘林洲護灘帶看到：綠色植被“蓋”滿江邊護岸邊坡，望不到盡頭；寬廣的江面上，水流陡峭，每隔兩三分鐘就有拖運砂石的大型貨船駛過。
　　項目負責(zé)人何傳金通知記者，2015年12月整治竣工試運行以來，荊江河段沒有發(fā)生任何停滯阻航及有關(guān)安全事故，并成功飽嘗2016年汛期繼續(xù)特大暴雨的檢測，工程建筑物完好無損，試運行狀況整體杰出。?

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