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拼搶最后一公里：電商物流跨界互搏沖擊市場
編輯：上海天天搬場運(yùn)輸有限公司時(shí)間：2017-05-29 09:47
當(dāng)“親，全場包郵喔”這樣的流行語風(fēng)靡網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)80后、90后的衣食住行已日漸離不開網(wǎng)購，電子商務(wù)對商業(yè)零售和消費(fèi)模式正產(chǎn)生革命性的影響。2011年，天貓（原稱“淘寶商城”）交易額達(dá)到了1000億元，京東商城達(dá)210億。2011年中國網(wǎng)絡(luò)購物突破8000億元大關(guān)，增速遠(yuǎn)超同期社會(huì)消費(fèi)品零售增速。在擴(kuò)內(nèi)需、穩(wěn)增長的背景下，電子商務(wù)無疑成為經(jīng)濟(jì)增長的重要推動(dòng)力。 當(dāng)下，越來越多的資本進(jìn)入電商領(lǐng)域，越來越多的電商企業(yè)祭起價(jià)格大戰(zhàn)的旗幟，在激烈的資本比拼和價(jià)格大戰(zhàn)背后，“紅海”電商還能否健康成長，消費(fèi)者能否持續(xù)獲益，這一嶄新的商業(yè)模式將對消費(fèi)領(lǐng)域產(chǎn)生怎樣的影響？
近日，電商與物流之間互相跨界“互搏”的硝煙再起：京東商城和凡客誠品同時(shí)提交了“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證”的申請，不甘于受物流的“最后一公里短板”所限，電商大佬們正憑借自身財(cái)力和在網(wǎng)購鏈中的主導(dǎo)地位，紛紛向物流業(yè)試水。
而物流，這只長期以來被認(rèn)為是輔佐電商成長的“左手”，目前開始對電商這一“蛋糕”蠢蠢欲動(dòng)。5月底順豐快遞創(chuàng)辦的網(wǎng)購平臺“順豐優(yōu)選”正式上線，商城主打進(jìn)口食品，此前同為快遞公司的申通、圓通等也開始試水電子商務(wù)。
在各大電商競爭膠著之際，原本通力合作的電商與物流兩只左右手開始了心照不宣的博弈，從而影響著網(wǎng)購產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
起因
十年發(fā)展電商成大器 物流成制勝“最后一公里”
作為中國電商模式的典型代表之一，京東商城最近由于上市的傳聞而甚囂塵上。4日，淘寶商城創(chuàng)始總經(jīng)理、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)前任COO黃若對媒體公開表示，“相當(dāng)看好京東上市”，預(yù)計(jì)估值不會(huì)差。
電子商務(wù)，這個(gè)肇始于上世紀(jì)末的一種全新商業(yè)模式，在經(jīng)歷十余年的發(fā)展與洗禮后逐漸成熟，并最終成為改變消費(fèi)習(xí)慣的全新力量。2000年，以8848為代表的B2C電商站點(diǎn)可以說得上是當(dāng)時(shí)閃耀的亮點(diǎn)。然而，其興也勃焉，其亡也忽焉。當(dāng)時(shí)的8848等網(wǎng)站沒能站穩(wěn)腳跟，反倒孕育了一批初級的網(wǎng)民，這為后來其它電商的崛起打下了基礎(chǔ)。
2005年后，在物流、支付、誠信等一系列瓶頸得到解決后，大批網(wǎng)民接受網(wǎng)絡(luò)購物的生活方式，諸多中小企業(yè)也可以從B2B電子商務(wù)中獲得了訂單，B2B、B2C、C2C領(lǐng)域成長了一批“網(wǎng)商”新軍。
2010年，中國電子商務(wù)發(fā)展將達(dá)到全新的高度，當(dāng)當(dāng)、卓越、阿里巴巴、京東、淘寶等電商品牌的出現(xiàn)，引爆了整個(gè)消費(fèi)市場，傳統(tǒng)商家不斷跟進(jìn)試水。據(jù)“中國電子商務(wù)市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報(bào)告”顯示，2011年中國網(wǎng)絡(luò)購物突破8000億元大關(guān)，電商儼然成為一個(gè)人人搶而食之的“大蛋糕”市場。
業(yè)內(nèi)專家表示，中國電商有兩種典型模式，其一是平臺型的淘寶，其二是買賣模式的京東商城。淘寶為商家提供商品展示、推廣、銷售、物流的平臺，但由于渠道、產(chǎn)品不是平臺自己能夠掌控，因此存在發(fā)展的“掣肘”。由于京東商城采用跟線下的類似國美
、蘇寧的模式，在后臺系統(tǒng)、物流倉儲(chǔ)等運(yùn)營環(huán)節(jié)具備一定競爭力，因此能夠在業(yè)界“獨(dú)樹一幟”。
上述專家認(rèn)為，未來電商發(fā)展前景的看點(diǎn)是平臺與渠道的控制，因此導(dǎo)致諸多電商開始自建物流，而物流反過來也開始想分享電商的“大蛋糕”市場。
電商：建倉儲(chǔ)做物流向下延伸產(chǎn)業(yè)鏈
作為網(wǎng)購產(chǎn)業(yè)鏈中的最后一環(huán)，物流是商品抵達(dá)消費(fèi)者前的“最后一公里”。一直以來，由于“最后一公里”成為電商發(fā)展的最狹窄瓶頸，特別近年來大型促銷中物流屢現(xiàn)“爆倉”現(xiàn)象，將電商的用戶體驗(yàn)直逼谷底，導(dǎo)致各大電商企業(yè)暗地廣積倉儲(chǔ)，努力在國內(nèi)核心城市自建物流。
京東商城即是自建物流的一個(gè)典型例子。早在2009年，公司即意味到“最后一公里”的重要性，即斥資成立物流公司。
據(jù)京東商城一位內(nèi)部人士向記者介紹，自建物流乃“內(nèi)因外因”共同導(dǎo)致的結(jié)果，一方面，物流企業(yè)對電商的配送效率并不高，成本卻不低，另一方面，各大電商企業(yè)都在自建物流的“動(dòng)向”，淘寶的大物流計(jì)劃，凡客的自建物流，蘇寧電器、國美電器
進(jìn)軍電子商務(wù)開始自建物流等，無不驗(yàn)證京東商城早行一步方向的正確性。
無獨(dú)有偶，唯品會(huì)成立不久便開始實(shí)施全國分倉戰(zhàn)略，并對倉儲(chǔ)系統(tǒng)進(jìn)行改造，目前已在北京、佛山、昆山、成都建立起四個(gè)大規(guī)模倉儲(chǔ)中心。唯品會(huì)CEO沈亞日前在接受媒體采訪時(shí)表示，自建倉儲(chǔ)、縮短物流半徑是電商企業(yè)“服務(wù)鏈”競爭最重要的一環(huán)，已提到“戰(zhàn)略”高度部署。
如果一開始電商自建物流只是“自給自足”的需求，隨著電商大佬們實(shí)力的增強(qiáng)，“最后一公里”中所蘊(yùn)含利潤也成為它們虎視眈眈的對象。近日，京東商城和凡客誠品已經(jīng)提交了“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證”申請，雙方均表示此舉是出于業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，未來快遞業(yè)務(wù)是否會(huì)向第三方開放現(xiàn)在仍不確定。
然而，業(yè)內(nèi)專家表示，在得到“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證”后就意味著取得了一張進(jìn)入社會(huì)化物流業(yè)的合法入場券，至于是否真的介入“純物流”行業(yè)，只是在電商企業(yè)一念之間的事。事實(shí)上，凡客的物流團(tuán)隊(duì)“如風(fēng)達(dá)”已在此前接過數(shù)次“外單”。
物流：生存空間受壓向上游“逆襲”電商
目前，物流業(yè)同質(zhì)化競爭日益激烈，業(yè)內(nèi)更難找出新的行業(yè)增長點(diǎn)，加之電商“自給自足”乃至“越界”操作的一系列動(dòng)作，物流業(yè)的生存空間正在被不斷擠壓，這也引起物流業(yè)向上游“逆襲”。
近日，大型物流公司申通向外界透露，將于7月上線電商平臺“愛買網(wǎng)超”，內(nèi)容以食品、生鮮和水果為主，第一步打算做浙江內(nèi)部市場，希望以區(qū)域優(yōu)勢取勝。
在前不久的5月底，順豐優(yōu)選的上線意味著順豐在大陸范圍內(nèi)第一次正式進(jìn)軍電商，優(yōu)選主打高端食品，服務(wù)區(qū)域僅限北京地區(qū)。目前順豐方面的姿態(tài)低調(diào)，其內(nèi)部人員告訴本報(bào)記者，“將依托在物流業(yè)多年的配送、管理經(jīng)驗(yàn)，努力經(jīng)營好北京的高端食品市場，暫時(shí)沒有向其他地區(qū)攻略的打算。”
圓通旗下的“新農(nóng)網(wǎng)”平臺從2008年起就開始對外招商，經(jīng)過多次的試運(yùn)行和調(diào)試，一切仍在緊鑼密鼓的規(guī)劃中。圓通速遞的孫建副總裁向本報(bào)記者表示，圓通將整合自身原有的網(wǎng)絡(luò)和配送優(yōu)勢，找準(zhǔn)精確的行業(yè)切入點(diǎn)，盡管目前“新農(nóng)網(wǎng)”的上線時(shí)間還沒有確定，“但我們一定會(huì)介入并且有信心做好電商平臺。”
事實(shí)上，物流“逆襲”電商的案例不在少數(shù)。在2008年，中國郵政與TOM集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)建購物服務(wù)平臺郵樂網(wǎng)，2009年，申通創(chuàng)建了網(wǎng)上火車票代購服務(wù)專業(yè)平臺“久久票務(wù)網(wǎng)”，宅急送旗下的代銷平臺E購宅急送也早已上線運(yùn)營。
然而，從諸多物流行業(yè)“逆襲”的結(jié)果來看似乎并不盡如人意，“久久票務(wù)網(wǎng)”于2011年3月被攜程網(wǎng)收購，而郵樂網(wǎng)的銷售量也相對冷清。
影響
跨界“互搏”不利產(chǎn)業(yè)鏈成長
對于物流與電商跨界的“玩火”行為，多數(shù)專家持謹(jǐn)慎態(tài)度。廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長馬仁洪告訴記者，電商與物流是網(wǎng)絡(luò)購物產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，它們之間有嚴(yán)格的分工，電商做的是銷售平臺，屬于高科技產(chǎn)業(yè)；物流則進(jìn)行實(shí)務(wù)操作，做的是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，兩者可謂“隔行如隔山”。
電商是物流的上游產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入門檻較高，這使得物流對電商的試水行為鮮有成功的案例。而隸屬互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的電商，從上層來說，講究“企業(yè)基因”，要求明確的市場和用戶定位；從下層來說，又需要雄厚的資金技術(shù)支持和精細(xì)的管理分工。不管從哪方面來看，踏入電商業(yè)的物流公司都有些過于“粗獷”與欠考慮。
然而，從電商角度來說，其自建物流的成本也不低。據(jù)馬仁洪介紹，地方性物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入門檻不高，但搭建全國性的物流網(wǎng)絡(luò)卻需要極高的成本投入。“不同于電商這種可以在一兩年內(nèi)快速發(fā)展的‘輕資產(chǎn)’行業(yè)，物流業(yè)的利潤低，回收成本周期很長，因此它的發(fā)展需要時(shí)間，遠(yuǎn)不能與電商的發(fā)展同步，這也正是物流成為電商發(fā)展瓶頸的真正原因。”
目前，京東商城與凡客誠品都表示可能會(huì)“對第三方開放”，這種開放雖不失為“補(bǔ)貼家用”的手段，但業(yè)務(wù)量與人員的增加卻很可能影響消費(fèi)者的購物體驗(yàn)。
馬仁洪對記者表示，無論是物流業(yè)還是電商業(yè)，目前它們自身的發(fā)展都還不成熟，可供探索的市場空間仍然很大，貿(mào)然進(jìn)入對方的產(chǎn)業(yè)內(nèi)會(huì)造成對這兩個(gè)行業(yè)的無謂消耗，不利于總體產(chǎn)業(yè)鏈條的成長，“同一條產(chǎn)業(yè)鏈上的兩個(gè)產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)盡力做大自己的優(yōu)勢，并且用融合的方式縮短產(chǎn)業(yè)鏈以降低成本。這方面，正在嘗試的物流與制造業(yè)間的‘兩業(yè)融合’就是一個(gè)成功案例。”
馬仁洪認(rèn)為，電商對物流的不信任導(dǎo)致電商與物流間“左右手互搏”，“雙方應(yīng)停止這種不理智的競爭行為，專注做好自己的行業(yè)，并以合作的方式進(jìn)行產(chǎn)業(yè)融合、搭建雙方的誠信體系，這才是網(wǎng)購產(chǎn)業(yè)鏈正確的發(fā)展方向。”